Malgraŭ la ekstrema ekonomia volatilo de la pasintaj tri jaroj, la ŝtalindustrio de Bangladeŝo daŭre kreskis.Bangladeŝo jam estis la tria plej granda celloko por usonaj rubeksportoj en 2022. En la unuaj kvin monatoj de 2022, Usono eksportis 667 200 tunojn da rubŝtalo al Bangladeŝo, due nur al Turkio kaj Meksiko.
Tamen, la nuna evoluo de la ŝtalindustrio en Bangladeŝo ankoraŭ alfrontas defiojn kiel nesufiĉan havenkapaciton, potencomankon kaj malaltan pokapan ŝtalkonsumon, sed ĝia ŝtala merkato estas atendita forte kreskos en la venontaj jaroj dum la lando moviĝas al modernigo.
MEP-kresko pelas ŝtalpostulon
Tapan Sengupta, vicdirektoro de Bangladeŝo Rolling Steel Corporation (BSRM), diris, ke la plej granda disvolva ŝanco por la ŝtala industrio de Bangladeŝo estas la rapida disvolviĝo de infrastruktura konstruado kiel pontoj en la lando.Nuntempe, la pokapa ŝtalo-konsumo de Bangladeŝo estas ĉirkaŭ 47-48kg kaj bezonas pliiĝi al ĉirkaŭ 75kg meze.Infrastrukturo estas la fundamento de la ekonomia evoluo de lando, kaj ŝtalo estas la spino de infrastruktura konstruado.Bangladeŝo, malgraŭ sia malgranda grandeco, estas tre dense loĝata kaj bezonas disvolvi pli da komunikaj retoj kaj konstrui infrastrukturon kiel pontoj por funkciigi pli ekonomian agadon.
Multaj el la infrastrukturprojektoj kiuj estis konstruitaj jam ludas rolon en la ekonomia evoluo de Bangladeŝo.La Bongo Bundu Ponto, kompletigita en 1998, ligas la orientan kaj okcidentan partojn de Bangladeŝo per vojo por la unua fojo en historio.La Padma universala Ponto, kompletigita en junio 2022, ligas la sudokcidentan parton de Bangladeŝo kun la nordaj kaj orientaj regionoj.
La Monda Banko atendas, ke la MEP de Bangladeŝo kreskos je 6,4 procentoj jaro post jaro en 2022, 6,7 procentoj jaro post jaro en 2023 kaj 6,9 procentoj jaro post jaro en 2024. La ŝtala konsumo de Bangladeŝo estas antaŭvidita altiĝi je simila kvanto. aŭ iomete pli dum la sama periodo.
Nuntempe, la jara ŝtalproduktado de Bangladeŝo estas ĉirkaŭ 8 milionoj da tunoj, el kiuj ĉirkaŭ 6,5 milionoj da tunoj estas longaj kaj la resto estas plata.La biltkapacito de la lando estas proksimume 5 milionoj da tunoj jare.Kresko en ŝtalpostulo en Bangladeŝo estas atendita esti subtenata de pli da ŝtalkreadkapacito, same kiel pli alta peto de rubo.Grandaj konglomeratoj kiel ekzemple Bashundhara Group investas en nova kapacito, dum aliaj kiel ekzemple Abul Khair Steel ankaŭ vastigas kapaciton.
Komencante en 2023, la induktoforna ŝtalproduktadkapacito de BSRM ĉe Chattogram City pliiĝos je 250,000 tunoj jare, kio pliigos sian totalan ŝtalproduktadkapaciton de la nunaj 2 milionoj da tunoj jare ĝis 2.25 milionoj da tunoj jare.Krome, BSRM aldonos pliajn 500,000 tunojn da rebar ĉiujara kapacito.La firmao nun havas du muelejojn kun totala produktadkapacito de 1.7 milionoj da tunoj/jare, kiuj atingos 2.2 milionojn da tunoj/jare antaŭ 2023.
Ŝtalfabrikoj en Bangladeŝo devas esplori novigajn manierojn certigi konstantan provizon de krudmaterialoj, ĉar la riskoj pri forĵetaĵo pliiĝos dum la postulo de rubo pliiĝas en Bangladeŝo kaj aliaj partoj de la mondo, diris industriaj fontoj.
Aĉetu pograndportilon rubŝtalon
Bangladeŝo fariĝis unu el la plej gravaj aĉetantoj de rubŝtalo por bulgŝipoj en 2022. La kvar plej grandaj ŝtalproduktantoj de Bangladeŝo pliigis siajn bulkarajn rubaĉetojn en 2022, meze de tujaj aĉetoj de konteneroj de turkaj ŝtalfabrikoj kaj fortaj aĉetoj de landoj kiel Pakistano. .
Tapan Sengupta diris, ke nuntempe la importita muldportaĵrubo estas pli malmultekosta ol la importita ujorubaĵo, do la importita de BSRM estas plejparte pogranda rubo.En la lasta financa jaro, BSRM importis ĉirkaŭ 2 milionojn da tunoj da rubaĵo, el kiuj ujo-rubimportado konsistigis ĉirkaŭ 20 procentojn.90% de la ŝtalkreadmaterialo de BSRM estas rubŝtalo kaj la ceteraj 10% estas rekta reduktita fero.
Nuntempe, Bangladeŝo akiras 70 procentojn de siaj totalaj rubaĵimportaĵoj de pograndaj transportistoj, dum la parto de importitaj konteneroj estas nur 30 procentoj, akra kontrasto al la 60 procentoj en antaŭaj jaroj.
En aŭgusto, HMS1/2 (80:20) importita pogranda peceto averaĝis 438,13 USD/tuno (CIF Bangladeŝo), dum HMS1/2 (80:20) importita ujo-rubeto (CIF Bangladeŝo) averaĝis 467,50 USD/tuno.La disvastiĝo atingis $ 29.37 / tuno.Kontraste, en 2021 HMS1/2 (80:20) importitaj pograndaj pecetprezoj estis averaĝe $14.70 / tuno pli altaj ol importitaj ujrubprezoj.
Havenokonstruado estas survoje
Tapan Sengupta citis la kapaciton kaj koston de Chattogram, la nura haveno en Bangladeŝo ofte uzita por rubimportado, kiel defion por BSRM.La diferenco en sendado de rubo de la Okcidenta marbordo de Usono al Bangladeŝo kompare kun Vjetnamio estis ĉirkaŭ $10/tuno, sed nun la diferenco estas ĉirkaŭ $20- $25/tuno.
Laŭ la koncerna preza takso, la meza CIF importita ŝtalrubo el Bangladeŝo HMS1/2 (80:20) ĝis nun ĉi-jare estas 21,63 USD/tuno pli alta ol tiu de Vjetnamio, kiu estas 14,66 USD/tuno pli alta ol la prezdiferenco inter la du en 2021.
Industrifontoj diras, ke peceto estas malŝarĝita ĉe la Chattogram-haveno en Bangladeŝo kun rapideco de proksimume 3,200 tunoj/tago, ekskludante semajnfinojn kaj feriojn, kompare kun proksimume 5,000 tunoj/tago por peceto kaj 3,500 tunoj/tago por tonda peceto ĉe la Kandra Haveno en Barato, inkluzive de semajnfinoj kaj ferioj.Pli longaj atendtempoj por malŝarĝo signifas, ke bangladeŝaj aĉetantoj devas pagi pli altajn prezojn ol rubuzantoj en landoj kiel Barato kaj Vjetnamio por akiri pograndaportisto.
La situacio estas atendita pliboniĝi en la venontaj jaroj, kun la konstruado de pluraj novaj havenoj en Bangladeŝo ekfunkcianta.Granda profunda akva haveno estas en konstruo ĉe Matarbari en la Bazar -Distrikto de Cox de Bangladeŝo, kiu estas atendita funkcii antaŭ la fino de 2025. Se la haveno antaŭeniros kiel planite, ĝi permesos al grandaj ŝarĝaj ŝipoj enŝovi rekte ĉe la dokoj, anstataŭ ol ol havante grandajn ŝipojn ankras ĉe ankrejoj kaj uzas pli malgrandajn ŝipojn por alporti siajn varojn al marbordo.
Laborado pri formado de retejoj ankaŭ funkcias por la fina stacio Halishahar Bay en Chattogram, kiu pliigos la kapablon de Chattogram -haveno kaj se ĉio funkcios bone, la fina stacio funkcios en 2026. Alia haveno en Mirsarai povus ankaŭ funkcii en posta dato, depende de kiel realiĝas privata investo.
Gravaj havenaj infrastrukturprojektoj en Bangladeŝo certigos plian kreskon de la landa ekonomio kaj ŝtala merkato en la venontaj jaroj.
Afiŝtempo: Sep-28-2022